El sistema de transporte masivo de la capital panameña culminó el año 2025 con un crecimiento sólido en su demanda, impulsado por la expansión del Metro de Panamá y la red de buses de MiBus. En conjunto, ambos sistemas lograron movilizar a más de 254 millones de pasajeros, consolidando al transporte público como el eje central de la movilidad urbana en la Ciudad de Panamá.
De acuerdo con registros oficiales, las Líneas 1 y 2 del Metro transportaron a 114.9 millones de pasajeros a lo largo del año. Estas cifras reflejan una dependencia creciente del sistema ferroviario en los principales corredores comerciales y residenciales, especialmente durante las horas de mayor tráfico.
Cabe destacar que el sistema se encuentra en plena fase de transformación. Actualmente, se ejecuta la construcción de la Línea 3 hacia Panamá Oeste, una obra estratégica que conectará los sectores más densamente poblados con el centro de la capital. Además, el Plan Maestro contempla la futura implementación de hasta ocho líneas para garantizar la conectividad total con las periferias.
Por su parte, el sistema de buses operado por MiBus cerró el periodo con 139.9 millones de pasajeros. El dinamismo del sistema fue evidente en diciembre, mes que registró un pico de 11.7 millones de usuarios. La empresa reportó mejoras sustanciales en la frecuencia de sus rutas y una cobertura territorial que ya supera los 517 kilómetros y las 1,400 paradas activas.
Un valor añadido durante 2025 fue la implementación de WiFi gratuito en las zonas pagas, logrando conectar a cerca de dos millones de usuarios y mejorando la experiencia de espera y traslado.
Pese al auge del transporte colectivo, el uso del automóvil particular se mantiene vigente. La Empresa Nacional de Autopistas (ENA) registró un aforo acumulado de 141.1 millones de vehículos en los corredores urbanos. Esta actividad generó ingresos por peajes de $190.5 millones, fondos destinados íntegramente a la operación, mantenimiento y cumplimiento de obligaciones financieras.
Aunque históricamente se planteó que los corredores podrían volverse gratuitos tras la adquisición estatal (2010-2011), las autoridades han reiterado que este escenario no es viable a corto plazo. Los ingresos actuales son fundamentales para amortizar la deuda pública contraída mediante bonos para la compra de las concesiones. Bajo este esquema de «pago por uso», se garantiza la sostenibilidad de las vías sin cargar el costo al presupuesto general del Estado.
Los datos de 2025 confirman que el metro, los buses y las autopistas operan de forma complementaria. No obstante, el Gobierno panameño enfoca ahora sus esfuerzos en la integración total del sistema. El objetivo prioritario es fortalecer la intermodalidad y la planificación territorial para reducir los tiempos de traslado, aliviar la congestión y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos en una capital que no deja de expandirse.
