La tuneladora del Metro de Panamá, bautizada oficialmente como «Panamá», es la pieza central de la ingeniería actual en el país. Al día de hoy, 2 de febrero de 2026, el proyecto ha alcanzado un hito histórico: la máquina finalmente ha llegado al sector de Balboa, completando su paso bajo el cauce del Canal de Panamá.
1. Estado Actual (Febrero 2026)
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Hito alcanzado: La tuneladora acaba de culminar la primera fase de excavación (3.1 kilómetros) al salir en el pozo de Balboa.
Avance del túnel: Se estima que el tramo soterrado tiene un avance cercano al 70%.
Próximos pasos: La máquina entrará ahora en un periodo de mantenimiento de 3 meses. Tras las revisiones mecánicas y eléctricas, reanudará la marcha para excavar el último tramo de 1.5 kilómetros hacia la estación de Albrook.
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2. Características de la «Tuneladora Panamá»
Esta máquina fue fabricada en Alemania especialmente para las condiciones geológicas del istmo:
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Tipo: Escudo mixto (TBM – Tunnel Boring Machine). Puede perforar tanto roca dura como suelo blando.
Diámetro: Aproximadamente 13.5 metros (lo que permite un túnel lo suficientemente ancho para el sistema de monorriel).
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Tecnología: Utiliza un sistema de lodo para mantener la presión en el frente de excavación, evitando derrumbes mientras se encuentra bajo el nivel del mar (llegó a estar a más de 65 metros de profundidad).
3. El Proyecto de la Línea 3 -
Conexión: Unirá la provincia de Panamá Oeste con la capital en un tiempo estimado de 45 minutos.
Tramo elevado: A diferencia del túnel, el tramo elevado (viaductos) ya supera el 84% de avance.
Inauguración estimada: Aunque gran parte de la línea podría estar lista pronto, el sistema completo depende de la finalización del túnel, proyectada para finales de 2026 o inicios de 2027.
Dato curioso: La tuneladora no solo excava; a medida que avanza, va colocando los anillos de concreto que forman la pared del túnel. Hasta su llegada a Balboa, ya ha instalado 1,560 anillos.
